【新聞】廢棄電動汽車電池會怎樣？

【新聞】廢棄電動汽車電池會怎樣？。 

到 2030 年，歐盟希望歐洲道路上將有 3000 萬輛電動汽車。“對于一個全新的產品來說，這是以前從未真正做到過的那種增長速度，”安德森博士說，他也是伯明翰戰(zhàn)略要素和關鍵材料中心的聯(lián)合主任。

雖然電動汽車 (EV) 在其工作期間可能不會排放任何二氧化碳，但他擔心當它們跑出道路時會發(fā)生什么，尤其是電池會發(fā)生什么。他指出：“在 10 到 15 年內，當大量生命即將結束時，我們擁有一個回收行業(yè)將非常重要?！?/span>

雖然大多數 EV 組件與傳統(tǒng)汽車的組件大致相同，但最大的區(qū)別在于電池。雖然傳統(tǒng)的鉛酸電池被廣泛回收，但電動汽車中使用的鋰離子電池卻不能這樣說。電動汽車電池比普通汽車的電池更大更重，由數百個單獨的鋰離子電池組成，所有這些都需要拆卸。它們含有危險材料，如果拆卸不正確，很容易發(fā)生爆炸。“目前，在全球范圍內，很難獲得鋰離子電池回收百分比的詳細數據，但每個人引用的值約為 5%，”安德森博士說?！霸谑澜绲哪承┑胤?，它要少得多?！?/span>

歐盟最近提出的建議是，電動汽車供應商有責任確保他們的產品在使用壽命結束時不會被簡單地傾銷，制造商已經開始采取行動。例如，日產汽車現(xiàn)在正在將其 Leaf 汽車中的舊電池重新用于自動導引車中，這些車輛將零件運送給工廠的工人。大眾汽車也在這樣做，但最近還在德國薩爾茨吉特開設了第一家回收工廠，并計劃在試點階段每年回收多達 3,600 個電池系統(tǒng)。

“由于回收過程，許多不同的材料被回收。作為第一步，我們專注于陰極金屬，如鈷、鎳、鋰和錳，”大眾汽車集團零部件回收計劃負責人 Thomas Tiedje 說。“電池系統(tǒng)的拆解部分，如鋁和銅，被投入到既定的回收流中?！?/span>

與此同時，雷諾現(xiàn)在正在回收其所有電動汽車電池——盡管就目前情況而言，這僅相當于每年幾百個。它通過與法國廢物管理公司威立雅和比利時化學公司索爾維組成的財團來做到這一點。雷諾戰(zhàn)略環(huán)境副總裁 Jean-Philippe Hermine 表示：“我們的目標是能夠解決 25% 的回收市場。我們希望保持這種覆蓋水平，當然這將滿足雷諾的需求?！币?guī)劃。“這是一個非常開放的項目，不僅僅是回收雷諾電池，而是回收所有電池，還包括電池制造廠的生產廢料?！?/span> 這個問題也受到了法拉第研究所等科學機構的關注，其 ReLiB 項目旨在優(yōu)化電動汽車電池的回收并使其盡可能精簡。

目前，電池的大部分物質在回收過程中被還原成所謂的黑色物質——鋰、錳、鈷和鎳的混合物——這需要進一步的能源密集型處理來回收這些材料。手動拆卸燃料電池可以有效回收更多這些材料，但也帶來了問題。

法拉第研究所研究員加文哈珀說：“在某些市場，健康和安全法規(guī)以及環(huán)境法規(guī)要寬松得多，工作條件在西方環(huán)境中不會被接受”。“此外，由于勞動力更昂貴，它的整體經濟學使得它很難在英國成為一個好的提議?！?/span>

他說，答案是自動化和機器人技術：“如果你能實現(xiàn)自動化，我們就可以消除其中的一些危險，使其更具經濟效率?！?span style="text-indent:2em;">確實有強有力的經濟論據來提高電動汽車電池的可回收性，尤其是在歐洲和英國很難獲得許多使用的元素這一事實。“一方面你遇到了廢物管理問題，但另一方面你也有一個很好的機會，因為顯然英國沒有許多工廠材料的本土供應，”哈珀博士說。

因此，從制造商的角度來看，回收舊電池是確保新電池隨時供應的最安全方法。“作為制造商，需要確保采購這些對移動和行業(yè)具有戰(zhàn)略意義的材料，”赫敏先生說。“在這個回收領域之外，我們無法獲得這些材料，報廢電池是歐洲的城市采礦?！?/span>

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