捷豹路虎的所有者塔塔汽車公司收購(gòu)福特在印度的汽車工廠

捷豹路虎的所有者塔塔汽車公司收購(gòu)福特在印度的汽車工廠

印度汽車制造商塔塔汽車公司已同意以 72.6 億盧比（約 9150 萬美元）的價(jià)格收購(gòu)位于西部古吉拉特邦的福特制造廠。

這筆交易是在塔塔采取行動(dòng)提高汽車產(chǎn)量以滿足需求之際達(dá)成的。

塔塔電動(dòng)汽車子公司與這家美國(guó)汽車制造商的印度子公司之間的交易涵蓋土地、機(jī)械和所有“合格員工”。

福特在印度苦苦掙扎了 20 多年后，去年停止了在印度的生產(chǎn)。

塔塔汽車在一份聲明中表示：“隨著我們的制造能力接近飽和，此次收購(gòu)是及時(shí)的，對(duì)所有利益相關(guān)者來說都是雙贏的。”

英國(guó)捷豹路虎的母公司補(bǔ)充說，薩南德工廠的年產(chǎn)量最初將為其提供每年 30 萬輛的新產(chǎn)能，可能會(huì)增加到 42 萬輛。

福特轉(zhuǎn)型官Steve Armstrong表示，該公告標(biāo)志著福特重組印度業(yè)務(wù)的努力向前邁出了重要一步。

去年 9 月，福特表示將關(guān)閉其印度汽車工廠，作為此舉的一部分，該舉措將耗資約 20 億美元。

當(dāng)時(shí)，這家美國(guó)汽車制造商表示，該決定將影響約 4000 名工人。

福特在印度的業(yè)務(wù)在過去十年中虧損了 20 億美元。

其印度業(yè)務(wù)的大幅縮減與該公司之前將印度打造成其最大市場(chǎng)之一的雄心形成鮮明對(duì)比。

印度商業(yè)記者 Nikhil Inamdar 的分析

外國(guó)汽車制造商發(fā)現(xiàn)很難在印度取得成功。福特的退出只是一系列離開中的其中一個(gè)。

近年來，通用汽車、大眾旗下的曼卡車，甚至標(biāo)志性的摩托車制造商哈雷戴維森等公司都停止了在印度的生產(chǎn)。

今年早些時(shí)候，日本汽車工業(yè)巨頭日產(chǎn)由于銷量不佳，決定將其小型汽車品牌 Datsun 撤出該國(guó)。

盡管通用汽車和哈雷戴維森表示，這些決定是他們從某些市場(chǎng)進(jìn)行全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分，但分析師們也指出印度收入低迷且缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

印度仍被視為具有巨大潛力的汽車市場(chǎng)，但由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、勞動(dòng)力市場(chǎng)疲軟、燃料價(jià)格上漲以及與大流行相關(guān)的中斷，銷量已跌至十年低點(diǎn)。

該國(guó)的乘用車市場(chǎng)在過去五年中一直停滯在每年約 300 萬輛的水平。

另一方面，在中國(guó)，每年購(gòu)買超過 2000 萬輛汽車。

但一些印度汽車制造商的需求有所上升。塔塔的一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Mahindra and Mahindra 表示，隨著人們爭(zhēng)相購(gòu)買其廣受歡迎的運(yùn)動(dòng)型多功能車，對(duì)其汽車的需求正在超過產(chǎn)量。

這有助于提高其季度利潤(rùn)，因?yàn)槠涑擞密囦N量同比飆升 74%。

“我們已經(jīng)啟動(dòng)了產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，但沒有預(yù)料到這種需求，”Mahindra 和 Mahindra 的執(zhí)行董事 Rajesh Jejurikar 說。

塔塔汽車是印度跨國(guó)集團(tuán)塔塔集團(tuán)的汽車制造部門。

在英國(guó)，塔塔汽車于2008年從福特手中收購(gòu)捷豹和路虎，將英國(guó)豪華汽車品牌合并為一家公司。

塔塔集團(tuán)在世界各地?fù)碛幸幌盗兄饕獦I(yè)務(wù)，包括塔塔鋼鐵歐洲公司，其中包括前英國(guó)鋼鐵公司在英國(guó)的資產(chǎn)。

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