本文討論了設(shè)計車輛電池系統(tǒng)以符合 EV 電池標(biāo)準(zhǔn)的不同因素。
對電動汽車 (EV) 日益增長的需求促使制造商開發(fā)發(fā)布更實惠的車型。設(shè)計 EV 電池或電池管理系統(tǒng) (BMS) 時最重要的因素是安全性。行業(yè)通過嚴(yán)格的監(jiān)管和認(rèn)證共同追求安全,并通過測試確保安全。
電動汽車電池需要進(jìn)行徹底的測試,以確保它們足夠安全以用于商業(yè)用途
為什么電動汽車電池測試很重要
由于汽車消耗大量電力,因此僅需要具有高功率密度的電池技術(shù),并且由于汽車需要每天使用,因此電池必須是可充電的。然而,它們更大的能量存儲能力(由于使用活性金屬)意味著它們在失效時可能更具破壞性。
在故障期間,鋰電池會釋放大量氫氣,內(nèi)部短路引起的高溫會有效點燃?xì)錃猓瑥亩纬苫鹧鎳娚淦?。由于汽車存在碰撞損壞的風(fēng)險,因此電池必須包含多種安全機(jī)制,以確保在任何情況下都不會點燃電池。
每個 EV 系統(tǒng)級別的“安全策略”
電動汽車測試參數(shù)
機(jī)械的
由于車輪的持續(xù)運(yùn)動以及車輛可能接觸的不平整表面,機(jī)械應(yīng)力和影響在汽車行業(yè)中非常重要。因此,電池系統(tǒng)必須能夠長時間處理這些劇烈振動。車輛碰撞也是一個威脅,任何遇到此類事件的電池系統(tǒng)都必須能夠幸存或不算嚴(yán)重的損壞。施加在電池系統(tǒng)上的任何沖擊或壓力都不會引起火災(zāi)或泄漏爆炸性氣體,這一點至關(guān)重要。
溫度
雖然電動汽車沒有發(fā)動機(jī),但從電池中汲取的大電流會導(dǎo)致溫度升高。然而,根據(jù)車輛的使用地點,這些電池也有望承受極低的溫度。但是,在寒冷的夜晚和炎熱的日子里,每天都會發(fā)生溫度波動,這可能會導(dǎo)致需要考慮頻繁的熱應(yīng)力。如果車輛在陽光下未使用,則設(shè)計人員可能需要考慮是否需要永不脫離的自動冷卻系統(tǒng)。
電氣
在正常情況下,設(shè)計人員將能夠確定從電池到電機(jī)的電流消耗,從而確定電纜尺寸和保險絲設(shè)置。但是,需要考慮許多其他可能對電池產(chǎn)生嚴(yán)重影響的電氣因素。一方面,充電和放電過程中電池電壓的變化率會導(dǎo)致過熱。另一個需要考慮的因素是電網(wǎng)故障期間主電源的電壓尖峰,這可能對電池系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p壞。
合規(guī)性測試類型
監(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定了許多電動汽車標(biāo)準(zhǔn)。ISO 已發(fā)布 40 多項標(biāo)準(zhǔn),涵蓋從單個組件級別一直到 V2X 協(xié)議的安全性。UL(Underwriter Laboratories)是另一個監(jiān)管機(jī)構(gòu),它提出了電池測試的成文規(guī)則,包括UL 2580,它關(guān)注電動汽車電池的安全性,并規(guī)定了這些電池必須如何能夠容忍廣泛的濫用。
雖然有許多標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)構(gòu),但為電池安全設(shè)計的測試都集中在確保 EV 電池能夠承受可能導(dǎo)致安全問題的各種環(huán)境和條件。
這些條件包括:
標(biāo)準(zhǔn)熱測試——各種溫度下的儲存等。
熱濫用- 承受突然的高溫等。
熱冷卻損失– 承受冷卻不足
機(jī)械振動- 承受車輛振動
機(jī)械沖擊- 承受突然的沖擊
機(jī)械沖擊和擠壓——測量電池如何應(yīng)對碰撞中的擠壓
機(jī)械穿透- 承受被穿透(即短電池)
電氣短路- 手柄短路
電過充——過充不會對電池造成損壞或?qū)е鹿收?
電力放電- 確定快速放電是否會因氣體積聚等造成損壞。
EMC 敏感性– 承受 EM 干擾源
高壓保護(hù)– 防止突然的高壓
電氣停機(jī)完整性——確保停機(jī)分離器正常工作
電不平衡充電- 確保電池在不平衡充電期間是安全的
環(huán)境——在海拔、濕氣、濕度和火災(zāi)中生存
浸水- 確保電池在浸水期間保持安全
結(jié)論
制定標(biāo)準(zhǔn)以確保設(shè)計不僅使用通用兼容的硬件和軟件解決方案,而且確保它們滿足最低安全級別。與發(fā)動機(jī)/燃料系統(tǒng)相比,電池系統(tǒng)可以說更容易出現(xiàn)故障和損壞,因為它們對沖擊、振動、溫度波動和穿透非常敏感。因此,當(dāng)整合電池系統(tǒng)時,必須遵循嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),以確保它們即使在最惡劣的情況下也能保持安全。
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