博世概述了碳化硅在電動汽車中的重要性

博世概述了碳化硅在電動汽車中的重要性

在德國德累斯頓舉行的新聞發(fā)布會上，博世概述了碳化硅 (SiC)在其電動汽車愿景中的重要性，以及它將如何幫助克服電動汽車的“里程焦慮”。

博世表示，碳化硅將引領(lǐng)電動和混合動力汽車的電力電子領(lǐng)域。碳化硅特性的一個主要優(yōu)勢——在開關(guān)速度、熱損失和尺寸方面——是以熱的形式損失的能量減少了 50%。這種節(jié)省轉(zhuǎn)化為更高效的電力電子設(shè)備，為電動機(jī)提供更多能量，從而為電池續(xù)航里程提供更多能量。博世強(qiáng)調(diào)，這意味著駕駛者一次充電可以再行駛 6%。

里程焦慮是電動汽車潛在購買者的絆腳石之一：近二分之一的消費(fèi)者 (42%) 決定不購買電動汽車，因為他們擔(dān)心在路上行駛時電池會耗盡。在德國，這種焦慮更為普遍，影響了 69% 的消費(fèi)者?；蛘撸褂肧iC，汽車制造商可以在給定的范圍內(nèi)使電池更小。這降低了電動汽車最昂貴部件的成本，從而降低了車輛的價格。這是因為芯片的熱損失要低得多，再加上它們能夠在更高的工作溫度下工作，這意味著制造商可以減少對動力總成部件進(jìn)行昂貴的冷卻。這對電動汽車的重量和成本產(chǎn)生了積極影響。

博世汽車電子事業(yè)部執(zhí)行管理層成員 Jens Fabrowsky 表示，該公司在SiC上進(jìn)行研發(fā)已有一段時間，并在德國羅伊特林根擁有一條試驗線。他補(bǔ)充說：“我們應(yīng)該在一段時間內(nèi)掌握一些零件。我們將從 150 毫米開始生產(chǎn)，最終將達(dá)到 200 毫米。” 他無法指出具體的時間表。Fabrowsky 還強(qiáng)調(diào)了博世是唯一一家同時生產(chǎn)汽車系統(tǒng)組件和半導(dǎo)體的公司。

博世管理委員會成員 Harald Kroeger 在德國舉行的新聞發(fā)布會上表示：“由于我們對電動汽車系統(tǒng)的深刻理解，碳化硅技術(shù)的優(yōu)勢直接體現(xiàn)在組件和系統(tǒng)的開發(fā)中?！?除功率半導(dǎo)體外，博世的汽車能力還包括微機(jī)電系統(tǒng) (MEMS) 和專用集成電路 (ASIC)。

Kroeger 強(qiáng)調(diào)了汽車中不斷增加的半導(dǎo)體含量。無論是安全氣囊、安全帶張緊器、巡航控制系統(tǒng)、雨量傳感器還是動力系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車技術(shù)中幾乎沒有一個領(lǐng)域不依賴芯片。2018 年，普通汽車中的芯片價值約為 370 美元（337 歐元）（來源：ZVEI）。雖然對于與信息娛樂、連接性、自動化和電氣化無關(guān)的應(yīng)用，這一數(shù)量每年增長 1% 到 2%，但平均而言，一輛電動汽車配備了價值 450 美元（410 歐元）的額外半導(dǎo)體。據(jù)認(rèn)為，由于自動駕駛，這一數(shù)字將再次增加約 1,000 美元（910 歐元）。

這使得汽車市場成為半導(dǎo)體行業(yè)增長的驅(qū)動力之一。Kroeger 表示，博世在羅伊特林根和德累斯頓擁有半導(dǎo)體工廠，并已做好充分準(zhǔn)備，并評論說：“我們的半導(dǎo)體專業(yè)知識不僅幫助我們開發(fā)新的汽車功能和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還幫助我們不斷改進(jìn)芯片本身?！?

深圳市晶光華電子有限公司專注石英晶振生產(chǎn)26年，強(qiáng)大的專業(yè)團(tuán)隊，服務(wù)超過5000+客戶，年產(chǎn)能6億PCS，1天試樣，3天測試，1周交貨；如果您對我們的石英晶振感興趣，歡迎咨詢我們的客服，獲取詳細(xì)資料，我們將為您提供專業(yè)貼心的服務(wù)。